P-47D各批次主要差異

這是之前為了製作長谷川1/48的P-47D而做的整理；但為了方便，小弟僅僅記下成為工廠標準的改變。即是說，小弟可能會說某某特徵是在多少批次之後成為標準，頂多提及之前的批次是否運用，至於確實在幾號機之後開始使用小弟就不考究了。而那模子哪邊有問題小弟也暫且不提(等考試完再慢慢分辨)。
P-47D-5-RE

與之前的P-47相較，最大差異是機腹形狀。P-47B和C型的機腹，自側面看是一條自整流罩一路逐漸向上的曲線；但在P-47D-5-RE之後，全部變為向下稍凸的曲線。這個特徵從機腹曲線與整流罩之間來看最準，B和C型的機腹曲線和整流罩平行，而D-5-RE之後的機腹曲線則未與整流罩下邊平行，而是稍稍向下膨出。此特徵也可見於某些較早期的D-1-RE型。
P-47D-4-RA
引擎開始加上注水裝置以提高輸出馬力。
P-47D-15-RE
強化主翼以負荷翼下派龍架。
P-47D-20-RA
改良座艙及彈艙加熱系統。
P-47D-22-RE&23-RA
導入新的螺旋槳。有三種構型：Hamilton-Standard, Curtiss Electric symmetrical&antisymmetrical。其中23-RA僅使用後兩種。
P-47D-25-RE&26-DA
使用泡泡座艙罩(bubble canoby)並截低後機身高度。
P-47D-30-RE&RA
翼下主輪艙後方加裝俯衝減速板，副翼邊緣修鈍，以及座艙改用平面地板(之前的座艙地板有條狀凸起)。
P-47D-40-RA
機背加裝背鰭、並於兩翼下加裝五道火箭滑軌、機尾警示雷達納入標準(此雷達用途不明....)，同時改用K-14光學瞄準器(之前為Mk.VIII型)。